CATL impulsa las baterías de sodio con un gran pedido y primeros vehículos en 2026

CATL, el principal fabricante mundial de baterías, ha firmado el mayor pedido hasta la fecha de baterías de sodio: 60 GWh en tres años con la empresa china HyperStrong, principalmente para almacenamiento de energía. Además, la producción a gran escala para vehículos eléctricos comenzará en el cuarto trimestre de 2026, con el objetivo de alcanzar paquetes que ofrezcan hasta 600 km de autonomía en unos años. Esta tecnología destaca por su materia prima abundante y barata (sodio extraído del agua del mar y la sal común), un menor coste (hasta un 40% más económica que las LFP de litio), mayor seguridad térmica y excelente rendimiento en climas fríos extremos: mantiene el 90% de capacidad a -40 ºC y entrega el triple de potencia a -30 ºC frente a las baterías de litio-ferro-fosfato convencionales. La principal limitación es su menor densidad energética (alrededor de 175 Wh/kg), lo que las hace más adecuadas para vehículos compactos y urbanos que para SUV de gran autonomía. El Changan Nevo A06 (o Qiyuan A06) será el primer coche de producción en serie con esta batería en 2026, con 45 kWh y más de 400 km en ciclo chino. Otras marcas como Aion y JAC también avanzan en su adopción. Las baterías de sodio se posicionan como una solución intermedia realista durante la próxima década, mientras las de estado sólido siguen en desarrollo y con costes elevados. Desde el punto de vista europeo y español, esta tecnología reduce la dependencia geopolítica del litio y abre una oportunidad industrial, aunque Europa aún no cuenta con producción a escala y sigue dependiendo de Asia en celdas y química. El artículo reflexiona sobre el riesgo de que España se limite a ensamblar mientras la innovación clave proviene de China.